Kontynuując artykuł z zeszłego tygodnia, w tym tygodniu omówimy inne parametry.

Na podstawie wyżej wymienionego modelu wytwarzania ciepła z pojedynczych ogniw stworzono model zestawu akumulatorów przy użyciu oprogramowania SOLIDWORKS do symulacji wytwarzania ciepła i zestawu akumulatorów w różnych warunkach użytkowania.

Poniższy rysunek przedstawia krzywą zmiany temperatury akumulatora w stanie ciągłego przyspieszania (0,6C rozładowanie przez 10min, 0,8C rozładowanie przez 5min, 1C rozładowanie przez 2min). Z wyników testu widać, że maksymalny wzrost temperatury akumulatora na koniec testu wynosi 3,99 ℃. Maksymalna różnica temperatur w akumulatorze wynosi 2,11° C, czyli jest niższa niż maksymalny wzrost temperatury. Ponadto stwierdzono, że chociaż do rozpraszania ciepła stosuje się wymuszone chłodzenie powietrzem, większość strumienia powietrza przepłynie przez górną część akumulatora, a tylko niewielka ilość gazu przejdzie przez wnętrze akumulatora, co wpływa na efekt rozpraszania ciepła przez akumulator.

Poniższy rysunek przedstawia zmianę temperatury pakietu akumulatorów podczas ciągłego zwalniania pojazdu elektrycznego. Podczas procesu zwalniania prąd rozładowania akumulatora będzie stopniowo spadał z 2C do 0,5C. Jak widać na rysunku, chociaż prąd nadal spada, szybkość wytwarzania ciepła przez akumulator litowo-jonowy znacznie spada, ale ze względu na słaby efekt chłodzenia ciepło wewnątrz akumulatora nie może zostać odprowadzone na czas, a temperatura akumulatora nadal wykazuje stałą tendencję wzrostową. Pod koniec hamowania maksymalny wzrost temperatury akumulatora Gdy temperatura osiągnie 5,22 °C, maksymalna różnica temperatur w akumulatorze wynosi aż 3,73°C, co wskazuje, że chociaż prąd rozładowania nadal spada podczas proces zwalniania, układ chłodzenia akumulatora musi nadal działać, dopóki temperatura akumulatora nie powróci do normalnej temperatury.

Wyładowania impulsowe to również częsta sytuacja w użytkowaniu pojazdów elektrycznych . Badana jest zmiana temperatury pakietu akumulatorów w warunkach pulsacyjnych. Z wyników testu wynika, że ​​maksymalny wzrost temperatury akumulatora osiąga 5,27 ℃, a maksymalna różnica temperatur w akumulatorze wynosi 2,88 ℃.

Wyniki badań pokazują, że największy wpływ na moc cieplną akumulatora litowo-jonowego ma szybkość ładowania-rozładowania. Im większa szybkość, tym większa moc wytwarzania ciepła, a następnie temperatura otoczenia. Im wyższa temperatura otoczenia, tym mniejsza szybkość wytwarzania ciepła. Najmniejszy wpływ ma SoC baterii. , w zakresie 70%-90% SoC, im wyższy SoC, tym większa moc wytwarzania ciepła. W badaniu temperatury akumulatora stwierdzono, że bez względu na tryby ciągłego przyspieszania, ciągłego zwalniania i rozładowania impulsowego akumulator generuje znaczny wzrost temperatury, a największy wzrost temperatury koncentruje się w centralnej pozycji akumulatora. Paczka baterii,