Ciągłe ładowanie „float ” zalanych akumulatorów SLI przyspiesza degradację polietylenowych separatorów płytowych do żywotności krótszej niż przewidywali projektanci akumulatorów. Poddawany ciągłemu ładowaniu pływakowemu, dominującym i najwcześniejszym trybem awarii jest przedwczesna awaria separatora polietylenowego. Awaria separatora zwykle powoduje zwarcia, które uniemożliwiają normalne działanie akumulatora. A ze względu na dużą ilość prądu dostępnego w akumulatorze, zwarcia częściej powodują katastrofalne (tj. nagłe uwolnienie dużej ilości energii) awarię akumulatora niż inne rodzaje awarii. W przeciwieństwie do tego, w pojazdach z przerywanym ładowaniem prawie wszystkie elementy akumulatora ulegają awarii mniej więcej w tym samym czasie.

Separatory baterii oddzielają dodatnie i ujemne elektrody ogniwa galwanicznego, aby zapobiec zwarciom. Separator musi służyć przez długi czas, aby fizycznie oddzielić elektrody bez nadmiernego utrudniania przepływu prądu jonowego. W nieprzyjaznym środowisku akumulatora kwasowo-ołowiowego , czyli kwas siarkowy i bardzo silne utleniacze, takie jak dwutlenek ołowiu czy rodzący się tlen, tylko kilka substancji jest stabilnych przez długi czas. Substancje te to przede wszystkim krzemionka, włókna szklane, kilka soli i kilka syntetyków. W przeciwieństwie do tego, wszystkie organiczne materiały separatora, w tym polietylen, rozkładają się i, w kilku etapach pośrednich, utleniają się do dwutlenku węgla i wody. Oprócz wrażliwości na utlenianie, rozpuszczalność i temperaturę, ilość ładunku elektrycznego (w szczególności przeładowania) przyspiesza utlenianie.

Przepisy dotyczące generatorów awaryjnych i dieslowskich pomp przeciwpożarowych określają ciągłe ładowanie podtrzymujące akumulatorów kwasowo-ołowiowych . Całodobowe ładowanie znacznie przekracza ograniczony dzienny czas ładowania przewidziany przez konstruktorów akumulatorów. Obowiązkowe ciągłe ładowanie przyspiesza utlenianie separatorów polietylenowych tak, że separator ulega awarii przed innymi elementami akumulatora. Akumulatory SLI stosowane w tych zastosowaniach zawodzą zatem szybciej i bardziej katastrofalnie niż akumulatory stosowane w pojazdach, do których zostały zaprojektowane.

Wydaje się, że właśnie ten mechanizm utleniania w separatorze odpowiada za stosunkowo krótszą żywotność i bardziej nagłą awarię akumulatorów agregatu prądotwórczego niż te same akumulatory stosowane w pojazdach.

Należy zauważyć, że ten tryb awarii separatora polietylenowego nie został jeszcze zweryfikowany przez statystycznie istotną analizę laboratoryjną uszkodzonych akumulatorów agregatu prądotwórczego. Nie ma znanego badania „śmieciowego” odróżniającego mechanizmy awaryjne akumulatorów stosowanych w agregatach prądotwórczych od tych stosowanych w pojazdach.

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden ważny fakt. Akumulatory rozruchowe agregatu stanowią mniej niż 5% całego rynku akumulatorów SLI używanych do rozruchu silnika. Ten niewielki rynek oznacza, że ​​dostawcy akumulatorów SLI mają niewielką motywację do wytwarzania specjalnych akumulatorów rozruchowych do agregatów prądotwórczych, zaprojektowanych tak, aby przetrwać ciągłe ładowanie podtrzymujące. Rozwiązanie tego problemu leży zatem gdzie indziej

****Ten artykuł pochodzi z https://sens-usa.com/ .

Wniosek: